Tylna lampa zespolona LED z trzema funkcjami i wbudowanym odblaskiem

L2505 to tylna lampa zespolona LED o wymiarach 220 × 100 mm, łącząca w jednej obudowie światło pozycyjne, stop i kierunkowskaz oraz odblask. Dwadzieścia cztery diody pracują pod kloszem z PMMA, a każdą funkcję obsługuje osobny segment - czerwony po stronie świateł pozycyjnego i stop, pomarańczowy przy kierunkowskazie. Lampa jest uniwersalna, pasuje na lewą i prawą stronę pojazdu, więc na komplet zamawia się dwie sztuki tego samego indeksu.

Lampa ma trzy homologacje: ECE R10 na kompatybilność elektromagnetyczną, R148 na urządzenia sygnalizacji świetlnej i R150 na element odblaskowy. Ta trzecia jest istotna w praktyce, bo odblask jest częścią lampy i nie trzeba dokładać osobnego elementu, żeby spełnić wymagania przy rejestracji przyczepy.

Co daje w praktyce

• wersja uniwersalna L = P - ta sama lampa na lewą i prawą stronę, jeden indeks na komplet
• trzy funkcje i odblask w jednej obudowie - jedno mocowanie, jeden przewód, jeden element do wymiany
• homologacja R150 na odblask - bez dokładania osobnego odblasku do zabudowy
• montaż na dwie śruby M6 - wkręty wtopione w obudowę, rozstaw 150 mm
• jedna lampa do obu instalacji - 12 V i 24 V bez przeróbek
• ochrona przed odwrotną polaryzacją - błąd przy podłączeniu nie uszkadza układu
• zakres od -40°C do +60°C - margines na mróz i na nagrzaną słońcem tylną ścianę
• szczelność IP67 - odporność na pył i krótkotrwałe zanurzenie, istotna z tyłu pojazdu
• montaż pionowy i poziomy - dopuszczone obie orientacje obudowy

Gdzie się ją montuje

• przyczepy samochodowe i lawety - komplet funkcji tylnych w jednym module
• przyczepy rolnicze i maszyny wolnobieżne - zakres temperatur obejmuje pracę przez cały rok
• zabudowy skrzyniowe i platformy - montaż na słupku lub na burcie, w obu orientacjach
• przyczepy podłodziowe i transportery - szczelność IP67 przy pracy w strefie rozbryzgów
• wymiana lamp żarowych - zastąpienie starego modułu bez przerabiania mocowania, jeśli rozstaw śrub się zgadza

Specyfikacja techniczna

• typ: tylna lampa zespolona LED
• funkcje: światło pozycyjne, stop, kierunkowskaz, odblask
• liczba diod: 24
• napięcie pracy: 12 V i 24 V
• pobór mocy: pozycja 0,7 W, stop 2,7 W, kierunkowskaz 3 W
• wymiary: 220 × 100 mm, grubość 20,5 mm
• mocowanie: dwie śruby M6 × 20 wtopione w obudowę, rozstaw 150 mm, długość wystającej części 30 mm
• przewód: 30 cm, cztery żyły - biała masa, brązowa pozycja, zielona kierunkowskaz, czerwona stop
• kierunek montażu: poziomy i pionowy
• szczelność: IP67
• temperatura pracy: od -40°C do +60°C
• zabezpieczenie: ochrona przed odwrotną polaryzacją
• materiał obudowy: ABS z poliwęglanem, klosz PMMA
• homologacje: ECE R10, ECE R148, ECE R150
• gwarancja: 24 miesiące

W zestawie

• lampa tylna zespolona L2505 z przewodem 30 cm

Podłączenie czterech żył

Przewód wychodzi ze środka obudowy, między śrubami mocującymi, i ma cztery żyły przypisane funkcjom:

• biała - masa
• brązowa - światło pozycyjne, 0,7 W
• czerwona - stop, 2,7 W
• zielona - kierunkowskaz, 3 W

Masa jest wspólna dla wszystkich trzech funkcji, więc przekrój żyły białej pracuje pod największym obciążeniem - w chwili hamowania z włączonym kierunkowskazem płynie przez nią prąd obu obwodów naraz. Przy przedłużaniu instalacji warto o tym pamiętać i nie schodzić z przekrojem poniżej fabrycznego.

Kierunkowskaz LED i szybkie miganie

Żarowy kierunkowskaz pobiera zwykle 21 W, ten segment 3 W. Przekaźnik w starszych pojazdach i przyczepach kontroluje prąd obwodu i przy tak niskim poborze zaczyna migać dwa razy szybciej - tak samo, jakby żarówka była przepalona.

Rozwiązania są dwa: wymiana przekaźnika na wersję przystosowaną do odbiorników LED albo dołożenie rezystora obciążającego równolegle do kierunkowskazu. Pierwsze jest czystsze i nie grzeje, drugie działa w pojazdach, w których przekaźnika nie da się wymienić. Lampa nie zawiera rezystora.

Jak podłączyć, żeby nie stracić szczelności

Przy IP67 najsłabszym punktem instalacji nie jest lampa, tylko miejsce połączenia przewodów, a z tyłu przyczepy warunki są najtrudniejsze. Cztery połączenia należy zaizolować koszulką termokurczliwą z klejem topliwym, najlepiej rozsuwając je wzdłuż wiązki, żeby nie tworzyć jednego grubego węzła.

Cynowanych końcówek fabrycznego przewodu nie należy obcinać. Cyna trzyma splot razem i chroni go przed utlenianiem, a po jej usunięciu połączenie zaciskowe traci pewność styku.