Elektronika
Komputer samochodowy TripCo - PCB do projektu AVT 5405
- Umożliwia budowę komputera samochodowego z wyświetlaczem OLED, pomiarem prędkości, dystansu, temperatury i zużycia paliwa oraz funkcjami automatyki klimatyzacji i świateł. Wersja A zawiera płytkę PCB.
Komputer samochodowy - płytka drukowana do AVT5405
Płytka PCB do wykonania komputera samochodowego TripCo z wyświetlaczem OLED i funkcjami automatyki pojazdu.
Uniwersalny komputer pokładowy do starszego samochodu
AVT5405 TripCo to projekt komputera samochodowego przeznaczonego do rozbudowy starszego pojazdu o funkcje znane z fabrycznych komputerów pokładowych. Urządzenie wyświetla dane jazdy, temperaturę wewnątrz auta, dystans, prędkość oraz informacje o zużyciu paliwa.
Komputer może również sterować wybranymi funkcjami pojazdu: automatycznie wspomagać pracę klimatyzacji manualnej oraz włączać światła mijania po osiągnięciu prędkości powyżej 5 km/h. Interfejs użytkownika oparto na graficznym wyświetlaczu OLED 128×64 px i trzech przyciskach: MODE, PLUS oraz MINUS. Wersja A obejmuje samą płytkę PCB; mikrokontroler, wyświetlacz OLED, czujnik temperatury, przekaźniki, złącza, przyciski i pozostałe elementy trzeba skompletować osobno.
Karta techniczna
AVT5405
Komputer samochodowy TripCo z pomiarem parametrów jazdy, zużycia paliwa, temperatury wnętrza oraz funkcjami automatyki komfortu.
| Wersja | A - płytka PCB |
| Typ urządzenia | komputer samochodowy / sterownik komfortu TripCo |
| Główne funkcje | pomiar parametrów jazdy, zużycia paliwa, temperatury wnętrza, sterowanie klimatyzacją manualną i automatyczne włączanie świateł |
| Interfejs użytkownika | graficzny wyświetlacz OLED 128×64 px, 16 poziomów szarości, obsługa trzema przyciskami |
| Obsługa menu | MODE - zmiana ekranów menu, PLUS/MINUS - regulacja parametrów, długie naciśnięcia dla funkcji dodatkowych |
| Pomiar temperatury | temperatura wewnątrz pojazdu, zakres 0…99,5°C, dokładność 0,5°C |
| Regulacja temperatury | zakres 10…30°C, skok 1°C, histereza zależna od trybu ogrzewania lub schładzania |
| Pomiar prędkości | prędkość chwilowa 0…255 km/h, prędkość średnia i maksymalna na odcinku |
| Pomiar zużycia paliwa | chwilowe, średnie i całkowite zużycie paliwa oraz koszt zużytego paliwa |
| Zakres chwilowego zużycia paliwa | 0…99,9 l/100 km, a przy małej prędkości wskazanie w l/h |
| Zakres średniego zużycia paliwa | 0…25,5 l/100 km |
| Zakres zużytego paliwa | 0…999,9 l |
| Zakres dystansu | 0…9999 km od ostatniego kasowania |
| Dodatkowe liczniki | liczba uruchomień zapłonu oraz liczniki średnich wartości obliczeniowych |
| Sygnały wejściowe z pojazdu | sygnał prędkości pojazdu, sygnał wtryskiwacza paliwa, zasilanie po stacyjce i czujnik temperatury wnętrza |
| Wyjścia sterujące | wyjścia przekaźnikowe do automatyki klimatyzacji, wentylatora nawiewu i świateł mijania |
| Parametry konfiguracyjne | stała wtryskiwacza 1…999 ml/min, stała przetwornika drogi 1…99 imp./obr., obwód opony 1…255 cm, koszt 1 l paliwa |
| Zapis danych | zapis krytycznych danych przy wyłączaniu zapłonu, z kontrolą poprawności zapisu |
| Zasilanie | 12…15 V DC z instalacji pojazdu |
| Pobór prądu | średnio ok. 20 mA przy wyłączonych przekaźnikach i ok. 100 mA przy załączonych przekaźnikach |
| Płytka PCB | 102×90 mm |
Wersja A - płytka PCB i wykaz elementów
AVT5405 A - płytka PCB. Mikrokontroler, wyświetlacz OLED, czujnik temperatury, driver przekaźników, przekaźniki, transoptor, stabilizator, złącza, przyciski, elementy przeciwzakłóceniowe i pozostałe elementy elektroniczne trzeba skompletować osobno.
| Rezystory | R1, R2 - 3,3kΩ; R3, R6…R8 - 1kΩ; R4 - 820kΩ; R5 - 2,2kΩ |
| Kondensatory | C1, C2 - 10µF/16V; C3, C4 - 22pF; C5…C7, C10, C11 - 100nF; C8, C9 - 470µF/10V; C12…C15 - 4,7µF/10V |
| Półprzewodniki i układy | U1 - NCP1117DT33G; U2 - ATmega164A; U3 - DS18S20; U4 - ULN2003A; D1 - 1N4007; D2 - BAT85; D3 - 1N4148; T1 - BC557A; T2 - BC548A; OK1 - PC817 |
| Interfejs użytkownika | OLED - Winstar WEX012864LLPP3N00000; MODE, PLUS, MINUS - microswitch z długą ośką |
| Elementy dodatkowe | L1 - 100µH; L2 - 10µH; Q1 - rezonator kwarcowy 4,194 MHz; FT - filtr EMI Murata DSS306-55F223 |
| Elementy wykonawcze i złącza | REL1…REL3 - HFKW-012-1ZW; REL4, REL5 - JRC-27F/012; RADIO - NSL25-4W; AC, LIGHTS - NSL25-3W; INJ - NSL25-2W; FUN - AK500/4; ZIF - złącze 30-pin, raster 0,5 mm |
Notes
Komputer wymaga zaprogramowanego mikrokontrolera oraz poprawnej konfiguracji parametrów pojazdu: stałej wtryskiwacza, liczby impulsów przetwornika drogi, obwodu opony i ceny paliwa. Tryb setup uruchamia się przez przytrzymanie MODE podczas włączania zapłonu.
Przyciski PLUS i MINUS służą do regulacji aktualnie wyświetlanych parametrów, a MODE do zmiany ekranów menu. Długie naciśnięcie MODE zapisuje bieżący tryb pracy jako domyślny po ponownym włączeniu zapłonu, a długie naciśnięcie MINUS kasuje liczniki dystansu i średnich wartości.
Czujnik temperatury należy zamontować tak, aby mierzył średnią temperaturę wnętrza pojazdu. Dokumentacja zaleca unikanie miejsc przy nawiewach, drzwiach i oknach; praktycznym miejscem może być tylna część tunelu środkowego albo kieszeń pod radioodbiornikiem.
Połączenie z wtryskiwaczem wymaga szczególnej staranności. Przewody powinny być zabezpieczone przed przetarciem, a dla odporności na zakłócenia warto stosować przewód ekranowany i prowadzić go z dala od elementów zapłonu.
Uwaga: podłączenie sterownika do instalacji samochodowej powinien wykonać doświadczony elektryk lub elektronik samochodowy, najlepiej przy odłączonym akumulatorze. Szczególnie ostrożnie należy wykonywać połączenie z wtryskiwaczem i obwodami sterującymi klimatyzacją oraz światłami, ponieważ zwarcie albo błędne podłączenie może uszkodzić ECU, instalację pojazdu lub moduły wykonawcze.
Najczęściej zadawane pytania
Projekt jest pomyślany jako uniwersalny komputer samochodowy, ale wymaga dostępu do odpowiednich sygnałów pojazdu: prędkości, wtryskiwacza, zasilania po stacyjce oraz obwodów sterowanych. W praktyce przed montażem trzeba sprawdzić schemat instalacji konkretnego auta.
Układ mierzy sumaryczny czas otwarcia wtryskiwacza i przelicza go z użyciem stałej wtryskiwacza. Do obliczeń zużycia w l/100 km potrzebuje także informacji o prędkości i dystansie z przetwornika drogi oraz ustawionego obwodu opony.
Te parametry zależą od konkretnego samochodu, wtryskiwaczy, impulsatora oraz rozmiaru opon. Bez ich ustawienia komputer może poprawnie działać elektrycznie, ale wskazania zużycia paliwa, prędkości i dystansu będą niedokładne.
Nie jest to pełny sterownik klimatyzacji automatycznej. Projekt steruje układem klimatyzacji manualnej przez przekaźniki, automatyzując wybrane funkcje, takie jak praca nawiewu i sprężarki, aby utrzymywać zadaną temperaturę wnętrza.
Układ ingeruje w sygnały i obwody samochodu: zasilanie po stacyjce, sygnał prędkości, wtryskiwacz, światła oraz panel nawiewu i klimatyzacji. Błędne podłączenie może zakłócić pracę pojazdu lub uszkodzić ECU, dlatego potrzebna jest znajomość instalacji konkretnego auta.
