L1320 to lampa obrysowa LED o obrysie 83,8 × 24,2 mm i grubości 10,5 mm, do instalacji 12 V oraz 24 V. Sześć diod rozstawionych równomiernie między otworami montażowymi daje ciągłą linię świetlną zamiast trzech oddzielnych punktów - różnica widoczna zwłaszcza pod kątem, gdy lampa jest obserwowana z boku, a nie na wprost. Homologacje ECE R10 i R148 dopuszczają ją do ruchu po drogach publicznych.
Klosz w wersji przyciemnianej DARK przy wyłączonym świetle wtapia się w ciemną karoserię. Obudowa i klosz są z poliwęglanu, szczelność wynosi IP67, a zakres pracy obejmuje temperatury od -30°C do +50°C. W komplecie jest gumowa uszczelka, dwie śruby i kluczyk.
Obie wersje mają ten sam obrys i ten sam rozstaw otworów, więc wybór nie dotyczy miejsca montażu. Trzy diody skupiają światło w środkowej części klosza, sześć rozkłada je na całej długości. Na wprost różnica jest niewielka, ale patrząc pod ostrym kątem - a tak widzi lampę kierowca zbliżający się z boku - linia ciągła czyta się jako jeden znacznik, a nie jako trzy oddzielne punkty.
Druga różnica dotyczy prądu. Wersja sześciodiodowa pobiera 1 W niezależnie od napięcia, czyli około 83 mA przy 12 V i 42 mA przy 24 V. Wersja trzydiodowa ma 0,4 W przy 12 V i 0,8 W przy 24 V, czyli około 33 mA w obu przypadkach. Przy kilkunastu lampach na pojeździe dwunastowoltowym różnica robi się zauważalna: dziesięć sztuk L1320 to około 0,8 A, dziesięć sztuk wersji trzydiodowej około 0,3 A.
Przy IP67 najsłabszym punktem instalacji nie jest lampa, tylko miejsce połączenia przewodów. Połączenie należy zaizolować koszulką termokurczliwą - taśma izolacyjna po kilku miesiącach przepuszcza wilgoć, a woda wciągnięta w splot miedzi wędruje wzdłuż żyły aż do wnętrza lampy.
Cynowanych końcówek fabrycznego przewodu nie należy obcinać. Cyna trzyma splot razem i chroni go przed utlenianiem, a po jej usunięciu połączenie zaciskowe traci pewność styku.
Pobór mocy jest wyższy - 1 W wobec 0,4 do 0,8 W - ale homologacja R148 określa dopuszczalny zakres natężenia światła i obie wersje muszą się w nim mieścić. Praktyczna różnica dotyczy przede wszystkim rozkładu światła na długości klosza, a nie jasności.
Tak. Obrys 83,8 × 24,2 mm i rozstaw otworów 60,2 mm są takie same jak w wersji trzydiodowej, więc wymiana nie wymaga wiercenia nowych otworów.
Przy 1 W na lampę prąd wynosi około 83 mA w instalacji 12 V i 42 mA w 24 V. Dziesięć sztuk to zatem około 0,8 A przy 12 V - o doborze bezpiecznika decyduje wtedy również przekrój przewodu i długość trasy.
Białe światło obrysowe przepisy przewidują dla przodu pojazdu. Z tyłu obowiązuje barwa czerwona, a na bokach pomarańczowa - do tych miejsc przeznaczone są pozostałe wersje z serii.
Wyrównuje podłoże pod lampą. Na płaskiej blasze lampa przylega sama, ale na profilu, zaokrągleniu albo powierzchni z przetłoczeniem to uszczelka domyka szczelinę i chroni miejsce montażu przed wodą.
Nie. Układ ma ochronę przed odwrotną polaryzacją - przy zamienionych żyłach lampa po prostu nie zaświeci. Prawidłowo żyła brązowa idzie na masę, a niebieska na obwód świateł obrysowych.
